AMARRAGE D’UN BATEAU AU PONTON
Pour amarrer votre bateau, il faut obligatoirement
2 pointes avant (1)
1 garde arrière (2)
1 garde avant (3) (la première à mettre pour éviter que l’étrave ne touche le ponton.)
La traversière (4) n’est pas obligatoire mais permet de coller le bateau au catway et facilite la montée à bord.
Les amarres sont des bouts en général torsadés avec un certain allongement comme amorti et non des bouts type écoute ou drisse !
Les pare-battages doivent être à poste avant l’arrivée au ponton. Ils doivent être plus bas du côté du catway que du côté du bateau voisin ou à couple.
Commencez tous nœuds au taquet par un tour mort (sur le ponton et sur le bateau mais aussi sur une bouée de mouillage)
Prévenir le port de votre arrivée par VHF sur le canal 9
AMARRAGE D’UN BATEAU À COUPLE
Pour amarrer votre bateau à un autre bateau, il faut obligatoirement :
2 pointes avant et arrière (rouge)
2 gardes avant et arrière (jaune)
Idéalement, les bateaux doivent être en sens inverse pour que les barres de flèche ne s’entrechoquent pas.
Les amarres sont des torons tressés avec un certain allongement comme amorti et non des bouts type écoute ou drisse avec une âme et une gaine ! Il existe maintenant des amarres souples à tresse creuse.
Les pare-battages doivent être à poste avant l’arrivée au ponton. Ils doivent être au plus large du bateau et assez hauts
Il faudra aussi passer une longe à une bouée de mouillage (avant - arrière) ou à un quai (à Palais par exemple) ou à une tonne (Sauzon ou Hoëdic).
Commencez tous nœuds au taquet par un tour mort (sur le ponton et sur le bateau mais aussi sur une bouée de mouillage ou l’anneau d’une tonne)
Vous restez responsable de votre bateau même si vous descendez à terre.
Doublez les amarres !
N’hésitez pas à participer à l’amarrage quand un bateau vient à couple du votre
LE NŒUD DE TAQUET
Le nœud de taquet est un nœud d’amarrage absolument indispensable !
Mais malgré sa très grande simplicité, il est souvent mal réalisé. Une petite piqûre de rappel ne fera donc pas de mal !
On l’a déjà vu plus haut, il faut commencer par un tour mort complet
Passez l’amarre en diagonal dans l’autre oreille du taquet
Et finir par une demi-clé avec le courant parallèle à la première diagonale
MOUILLAGE FORAIN (à l’ancre)
Avant de mouiller, prendre la météo et vérifier le marnage prévu pour la nuit à venir.
Choisir un bon emplacement dans la baie par rapport aux autres bateaux et aux dangers.
Prévoir l’évitage du bateau si le vent doit tourner (ou le courant).
L’installation d’une bouée de mouillage sur l’ancre sera un plus sur une zone de mouillage très fréquentée ou sur des fonds rocheux.
Tenir compte du tirant d’eau du bateau et de la hauteur d’eau à marée basse.
Une fois que l’ancre a touché le fond, enclencher la marche arrière pour vérifier la bonne tenue de l’ancre puis larguer le reste de chaîne et câblot.
Le mouillage doit faire au minimum 3 à 4 fois la profondeur d’eau à marée haute ! et plus le vent monte, plus on met de chaîne (jusqu’à 6 à 7 fois). Téléchargez l’application Marée info sur votre téléphone.
Pour plus de confort, frapper une aussière sur la chaîne (main de fer) et la ramener au taquet.
Lors de la remontée du mouillage (à la main ou au guindeau électrique), le barreur doit accompagner l’avancée du bateau pour que, idéalement, la chaîne soit toujours à la verticale.
Ralentir la remontée quand l’ancre arrive à hauteur de l’étrave et va retrouver sa place sur le davier
Le guindeau ne doit être utilisé qu’avec le moteur en marche.
SECURITE EN MER
Prévenir les secours (Cross)
Par téléphone : 196
Transmettre :
1 - Ma position
2 - Nature du problème
3 - Nombre de personnes à bord
4 - Type du bateau
5 - Nom du bateau
Par VHF : 16
Je suis en détresse pour :
Un homme à la mer, incendie, voie d’eau, abordage, échouement
bateau en train de sombrer, abandon du bateau.
1 – Mayday, Mayday, Mayday, ici le bateau … (3 fois)
2 – Nature du problème
3 – Position GPS ou distance d’une amure remarquable
4 – Nombre de personnes à bord
5 – Type et nom du bateau. Terminé
J’ai une urgence pour :
Avarie moteur, avarie de barre, hélice ou safran HS
demande d’avis médical, démâtage.
1 – PanPan, PanPan, PanPan ici le bateau … (3 fois)
2 – Nature du problème
3 – Position GPS ou distance d’une amure remarquable
4 – Nombre de personnes à bord
5 – Type et nom du bateau. Terminé
Il y a obligation d’aller porter secours à un autre bateau si on est sur zone.
Prévenir le Cross de sa disponibilité puis ne faire que ce que vous demande le Cross.
Pour des petites pannes, il est préférable d’appeler Lokavoile que le Cross
Quand le moteur est en panne (vous êtes sur un bateau à voile). A l’entrée d’un port, vous pouvez demander assistance à la capitainerie.
Quand une voile se déchire (il y a une seconde voile et un moteur)
Si vous êtes tout près des côtes, pensez à mettre l’ancre avant de vous attaquer au problème ou de nous appeler.
Principaux canaux de VHF
6, 8, 72, 77 – Liaison de bateau à bateau
9 – capitaineries
16 – Canal d’urgence, appel de détresse
10 – Sémaphore
12, 14 – Ports de commerce
79, 80 – Météo marine (message de rappel sur le 16)
MOTEUR HB
Mise en marche
1 – Vérifier le niveau d’essence ou de mélange
2 – Ouvrir l’arrivée de carburant et l’arrivée d’air
3 – Mettre le coupe circuit
4 – Tirer le starter (au premier démarrage de la journée)
5 – Positionner la commande de gaz au premier tiers
6 - Tirer sur le lanceur
Dès que le moteur tourne
1 – Réduire les gaz
2 – Ôter le starter
3 – Vérifier que le moteur refroidi (petit jet d’eau sous le moteur)
4 – Réduire les gaz au maximum avant d’enclencher la marche avant
Stopper le moteur
1 – Couper les gaz
2 – Retirer le coupe circuit ou appuyer sur le « stop » du moteur
3 – Fermer l’arrivée de carburant et l’arrivée d’air
Vous trouverez dans un des coffres du cockpit de votre voilier un bidon d’essence pour le moteur HB. Pour toutes sorties en annexe, même avec le moteur, embarquez avec vous les rames de l’annexe
LE SKIPPER
Il n’y en a qu’un (une) à bord.
Il est le seul responsable du bateau et de son équipage.
L’équipage se doit donc de suivre ses choix de route lors des navigations.
Pour un bon déroulement des manœuvres, il se doit d’expliquer en amont les tâches de chacun pour les manœuvres à venir.
Il sera obligatoirement présent lors de la prise en main du bateau et devra remplir la page 5 du contrat de location (Expérience nautique)
En cas de sinistre, il devra assumer la responsabilité des dommages ou accidents survenus lors de la croisière et devra nous adresser un rapport de mer.
La caution demandée lors d’une location est une somme importante. Il est important que l’équipage décide en début de croisière qui devra la payer en cas de sinistre.
Est-ce le skipper seul qui est responsable des choix de route et de manœuvres ou répartie entre tous les membres de l’équipage ?